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看看为什么这个四核音箱在后面​​用’双音’启动了

轻型全地形车(ATV)总是受到人格分裂的影响;他们的目的是娱乐,还是他们扮演着更重要的角色扮演工具?1970年开始,本田就把它们视为越野乐趣机器 – 但现在,在欧洲,重点仍然放在该公司的四驱车是以商务为导向的车辆。第一辆全地形车是三轮车;这些对于追逐牛羊似乎很好,但却有不幸的倾倒习惯 – 特别是在斜坡上。但是,潜力得到了认可; 1984年,本田推出了第一款四轮车型 – 名为TRX 200.它为随后的所有车型设定了模板。它的核心是一个四冲程单缸发动机,它驱动了它。ar轴通过一个五速箱和一个完全封闭的螺旋轴。所有东西都固定在一个管状钢架上,两侧是亮红色塑料挡泥板和一个马鞍型座椅 – 创造了今天仍在使用的“外观”在后部,横梁轴连接到一个拖尾摆臂(由双螺旋弹簧缓冲),而每个前轮都享有独立的悬架。从整体概念来看,很少有人被篡改过。三个关键项目这并不意味着说本田已经完全闲置;它在过去几年中发展了三个重要特征,大大增加了其机器的可用性。除了被列为可选附件外,它们是某些型号的标准配件.Th首先是动力转向。四轮驱动装置相对较轻 – 大约200-250千克 – 因此,从表面上看,几乎不需要转向辅助。问题在于全锁需要手柄杆的宽阔转动;转向不会降低,因为它在汽车或拖拉机上。前轮胎也很大且有吸引力,可以提供足够的旋转阻力。这不会在按步速行驶时造成问题,但是,对于“短时间工作”或机动,在酒吧里挣扎可能会很累人。本田的答案是一个电动助力装置,它可以非常无声且不引人注目地工作。精确转向永远不会是四分之一最强点,所以效果只是让它变得更轻,而不是失去任何“感觉”。一个p变速器是第二个特征;当穿着厚重的靴子时,通过添加泥浆就会变得更加笨拙,这是非常有意义的。在手柄杆上放置一个换档触发器(有一对简单的上/下开关)可以消除摸索的需要在wellies中使用。双离合机构用于使换档保持尽可能“无缝”;这意味着发动机在最短的时间内脱离。第三个也是最近的创新是独立后悬架。这是在2017年推出的,可以安装一个600千克的拖车(比配备旧轴配置的车型提高了215千克)。机架的有效载荷也提高了5千克;牵引力和舒适度也被称为“非常恩惠“现场测试”对四足动物的巨大要求之一就是他们以普通拖拉机无法实现的方式开辟了耕种的道路。粗糙,沼泽和荒凉的地形经常被证明是标准农场机器安全运行的障碍,陡坡也是如此。事实上,在科克郡Killgobbin的马丁麦卡锡农场发现的斜坡很少。广告阿格里拉徒步旅行几个月前,这个农场俯瞰班顿河。从各方面来看,它是夏季真正令人愉快的地方(换句话说 – 现在)。背面的双轮,我们的访问发生在冬天 – 在潮湿多风的天气中,使得陡峭的斜坡变得更加危险。这些是测试四核最新产品的理想条件配件 – 双后轮。我们在Gerard Lordan和Eddie McNeil的陪同下 – Agriband(当地的本田经销商,为马丁提供机器)的所有者。还阅读:贸易焦点:四轮车是最好的“拖拉机”a库存农民可以拥有?到货时,第一项工作是将双轮固定在后部 – 这项工作每侧必须花费整整20秒!四边形只是被驱动到一个块上以将车轮提升到地面以上。然后将第二个车轮定位在一个板上(它永久地固定在四轴的后轴上)。四个凸耳将其引导到位。一旦“就地”,双重轮毂内的两个杆被扭曲以牢固地固定它 – 工作完成。这是一个非常简单的事情,组件看起来很坚固轮子安装完毕后,就会离开山谷 – 这里是上述斜坡的所在地。这是Gerard第一次在这样的条件下尝试过双重装置,所以首先在没有牵引肥料的情况下探索斜坡。牵引式吊具。凭借稳定的手(和更稳定的油门),本田TRX 500越过斜坡没有一丝不稳定性。同样地,爬坡和下坡没有戏剧性地通过。快乐的四边形可以应付拖尾吊具(保持空的)的额外重量,工具被挂上并且路线重复。当组合越过斜坡时,很明显吊具的稳定性将是限制因素 – 而不是四边形.Gerard明智地没有推动envelope太多;侧滑也可能对安全构成威胁。双人赛所提供的额外抓地力确实是在上升中。在一个稳定的油门下,机器没有停顿或犹豫地跳过了滑草。然而,它在前端看起来很轻;杰拉德觉得,比他预料的还要多。虽然在这种情况下可以预料到这一点,但可能会担心后部额外的抓地力会增加轴周围的扭矩反应,从而破坏了机器的自然平衡。总而言之,这是一个有效的示范现代四驱车能够…以及它在极端条件下的实用性。本田TRX 500系列起价约为10,000欧元;双轮套件(包括轮胎)为t增加了1000欧元左右ticket.RELATED STORIES贸易焦点:四轮车是农民可以拥有的最好的“拖拉机”吗?

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本文章由 admin 于2018年10月22日发布在党群建设分类下,您可以发表评论,并在保留原文地址及作者的情况下引用到你的网站或博客。
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