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在欧洲或东部,一个边境小镇在中国和丝绸之路的火车热潮下肆虐

中国义乌/波兰MALASZEWICZE(路透社) – 近十年前,当中国的货运列车开始抵达波兰边境小镇Malaszewicze时,它们被认为是一种新奇的东西 – 能够在短短两周内将笔记本电脑和汽车运往欧洲,但非常罕见,一个月服务一次。集装箱搬运工运输集装箱在中国浙江省义乌市铁路港口2017年4月15日。图片拍摄于2017年4月15日。与Insight China-EUROPE / SILKROAD REUTERS / Stringer匹配然而在过去的一年中火车数量激增在北京方面计划通过古老的丝绸之路航线增加欧洲贸易的推动下,当局一直在努力满足每月增加200辆机车的需求。铁路运输经历了ove的延迟托运人表示,由于基础设施和文书工作量不足,欧洲和中国的陆港十天都陷入困境。随着中国当局鼓励进一步增加产量,预计拥堵将进一步恶化。这种情况说明了中国的“一带一路”倡议如何取得一些成功,以及其合作伙伴如何努力跟上。据中国铁路公司称,2017年,惠普,运动装备公司迪卡侬和汽车制造商沃尔沃等公司使用的铁路网络在中国和欧洲之间的列车运行量为3,673次,高于2016年的1,702次和2011年的17次。运营商。要查看中欧铁路快车img的图片,请点击:tmsnrt.rs/2txkLZJ该网络仍然无利可图并得到补贴的大力支持但是,中国城市当局在四年的“一带一路”倡议之后,已经热情地推出了新的服务。 2016年,中国最高州规划师将网络命名为“中国铁路快车”。并表示希望到2020年每年的火车次数达到5,000次。到4月份,连接中国和欧洲的常规铁路服务数量从2011年的重庆和德国杜伊斯堡之间的仅一家增加到65家,连接中国43个城市中国铁路在其网站上表示,包括西班牙和英国在内的14个国家的42个目的地。 InterRail Europe董事总经理Carsten Pottharst是众多货运代理商中的一员,他们对路透社对网络拥堵感到沮丧,理由是政府投资不足参与欧洲铁路基础设施。 “他们相信他们会来,但他们并不相信它会变得那么大,”他说。拥挤虽然整个网络都出现拥堵,但大多数托运人都是如此。 Malaszewicze正处于挫折之中,Malaszewicze处理大约90%的货物。 2017年4月15日,中国浙江省义乌市铁路港口的中国铁路快运集装箱旁边的工人旁边看到工人。图片拍摄于2017年4月15日。为了匹配Insight CHINA-EUROPE / SILKROAD那里,从中国通过哈萨克斯坦,俄罗斯和白俄罗斯在俄罗斯轨距上转移到其他运行欧洲标准轨道的列车上。陆地港口在2017年处理了近74,000个集装箱,是四倍波兰税务和海关当局表示,他在2015年处理了这笔交易量,去年波兰的税收和海关收入接近4亿兹罗提(1.092亿美元)。但负责运营主航站楼的波兰国有铁路运营商PKP Cargo在3月份表示,目前的基础设施无法应对预期的增长。经营私人铁路枢纽的Europort表示,2017年末,只有100列火车等待从白俄罗斯进入波兰。 “这是一个巨大的挑战和巨大的机会,” 3月,PKP Cargo的首席执行官Czeslaw Warsewicz说道。 PKP Cargo在一封电子邮件中表示,其终端目前没有排队,并且正在寻求扩大容量并与私营终端运营商合作以实现支持十加载时间。与此同时,波兰的基础设施部表示,政府正在考虑与白俄罗斯开放第二个过境点。然而,托运人表示他们担心改进不会发生得足够快。这令人担忧的当地人,如Terespol市的市长Krzysztof Iwaniuk,其中包括Malaszewicze,他看到该镇和周边地区受益于铁路贸易。在最近访问Malaszewicze时,路透社看到装有中国铁路快运标志的海军蓝色集装箱堆放在铁路枢纽,以及新的道路和当地政府总部。 Iwaniuk说,他担心PKP Cargo的升级计划不会达到预期的销量增长,并且该镇将失去其他transh的流量ipment hubs。 “我们正在警告我们利用这个历史性的机会,”他说。 “如果我们在历史上没有正确使用这五分钟,那么它将会结束。”雄心勃勃的目标与此同时,随着城市当局试图超越彼此,促进“一带一路”,即习近平主席签署的外交政策倡议,集装箱进入欧洲的洪水预计将继续激增。根据官方媒体和政府的声明,中国西南地区的重庆去年有663次旅行,目标是1000次旅行,而中国兵马俑的所在地西安也希望能够达到1000次旅行。位于浙江省东部的义乌市,是世界上最大的批发交易中心之一,计划增加铁路服务提供商义乌时代产业投资有限公司董事长助理Simon Jian表示,2017年将从168家增加到350家。幻灯片(10张图片)行业高管表示,该网络目前无利可图,因为货物量未达到可持续水平,且成本高于海运。但它正在吸引销售汽车和电子产品等公司的业务,因为它能以比空气更低的成本提供比海运更快20天的时间。 “我们可能设法通过中国铁路快运公司降低物流成本”。台湾电子制造商Pegatron Corp的苏州物流总监胡杰表示,该公司于2015年开始使用铁路线。目前,中国政府补贴我们正在支持铁路运营。总部位于上海的东华大学去年发表的一项研究估计,2011年至2016年期间,中国各省政府共投入3.03亿美元补贴中欧区块列车 – 通常是那些将货物运往目的地而不会在途中拆分的。公司可能需要每个集装箱收取10,000美元来赚取利润,但补贴允许许多人每个集装箱收取约3,000-6,000美元。有些人提供的价格低至每个集装箱1000美元,与海运费差不多。 “它非常混乱,”他说。基础设施目前从欧洲到中国的铁路拥堵程度远远低于两个合作伙伴之间的贸易逆差。波兰人治理消息人士称,人们担心中国没有采取足够措施向外国生产商开放市场。一位官员表示,人们越来越担心新丝绸之路可能会成为用中国制造的货物淹没欧洲的单向门户。美国目前正在威胁与北京发生贸易战,以减少与中国的贸易平衡。随着火车在Malaszewicze堆积,一些货主正在寻求通过芬兰运输货物,芬兰于11月与中国或立陶宛和爱沙尼亚一起开通铁路货运服务。但他们表示,新的转运枢纽也存在缺陷,理由是旅行时间较长,对服务和处理文书工作等问题的熟悉程度较低。 “我们需要升级整个网络,建设更多的火车站,“说过武汉亚欧物流的一名高管,负责管理中国中部武汉的火车。合同制造商富士康(Foxconn)物流部门Jusda Europe的董事总经理罗纳德·克莱伊维特(Ronald Kleijwegt)表示,这将是欧洲的一项艰巨任务。 “如果我们开始解决所有这些瓶颈问题,那将是双赢的。“ Kleijwegt说。 “但供应链的需求和要求有时难以让政客理解。“ Andrius Sytas在维尔纽斯和上海新闻室的补充报道;由Philip McClellan编辑

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本文章由 admin 于2018年10月16日发布在党群建设分类下,您可以发表评论,并在保留原文地址及作者的情况下引用到你的网站或博客。
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